Racingpasión

Sébastien Loeb consigue un tercer puesto en el Rally du Var

Fernischumi — Mon, 01 Dec 2008 16:01:09 GMT

No os alarméis no me he vuelto loco ni se me ha dado por hacer crónicas del campeonato de Rallyes de Francia, pero hay una cosa que me preocupa y mucho. ¿Hacia que punto va el matrimonio de Sébastien Loeb y Severiane? ¿Tienen que disputar un rally para darle algo de emoción a su relación? Fuera de bromas hay que destacar el gran fin de semana que disputó la pareja con un Citroën C2 S1600.

El vigente Campeón Mundial muy dicharachero al final del rally apuntaba que estaba pensando incluso cambiar a su actual copiloto, Daniel Elena, por su esposa y no es para menos. El alsaciano estuvo rodando durante gran parte de la prueba en tiempos de WRC superando incluso a las cuatro ruedas motrices de los S2000 y consiguiendo la tercera posición final del rally.

Buena actuación también la de Joan Vinyes que se desplazo a Francia con su montura habitual, un Renault Clio R3, terminando en la novena posición general y en la segunda de su clase. Destacar además que el vencedor de la prueba, Dany Snobeck, de 62 años de edad se proclamaba campeón del Nacional Francés a bordo de un Peugeot 307 WRC mientras que Pieter Tsjoen por su parte estrelló su Ford Focus WRC06 acrecentando su fama de piloto inexperto.

Clasificación final del Rally:

1. Dany Snobeck/Gilles Mondesir (F) Peugeot 307 WRC 2:33.09,2
2. Jean-Sebastien Vigion/Eric Yvernault (F) Peugeot 207 S2000 3.25,9
3. Sebastien Loeb/Severine Loeb (F) Citroen C2 S1600 +4.20,2
4. Guillaume Canivenq/Sebastien Grimal (F) Peugeot 207 S2000 +4.54,0
5. Pierre Roche/Martine Roche (F) Subaru Impreza WRC S8 +7.22,9
6. David Salanon/Laurent Magat (F) Peugeot 306 Maxi +8.29,0
7. Michel Boetti/Emmanuelle Nas de Tourris (F) Peugeot 306 Maxi +9.45,3
8. Cedric Robert/Eric Louat (F) Renault Clio R3 +10.14,0
9. Joan Vinyes/Jordi Mercader (E) Renault Clio R3 +14.25,4
10. Philippe Greiffenberg/Denis Giraudet (F) Peugeot 207 S2000 +14.32,9

Os dejo un video del Rally du Var:

Hockenheim, otro histórico circuito en problemas

Delfos — Mon, 01 Dec 2008 13:14:44 GMT

El circuito alemán de Hockenheim podría unirse en breve a los de Indianápolis, Montreal y algún otro de los trazados históricos de la Fórmula Uno a los que las dificultades económicas los han apartado del calendario del Mundial.

De no mediar una ayuda estatal, el Hockenheimring ya no albergará el GP de Alemania 2010 y tampoco ningún otro en el futuro. En 2009 y según el sistema rotatorio firmado por Hockenheim y Nurburgring, la próxima temporada será este último el que acogerá la prueba alemana de F1. Pero quizás deba repetir en 2010…

“Sin garantías por parte del gobierno federal no habrá más Fórmula Uno en Hockenheim,” aseguraba Karl-Josef Schmidt, máximo responsable del circuito, que no esconde que tras las pérdidas de 5,3 millones de euros registradas en la carrera de este año, la continuidad de la F1 en el circuito sólo es viable si las autoridades locales ponen de su parte.

Sin embargo, la solución no parece fácil, ya que el gobierno alemán ya negó esa ayuda recientemente. Y lo peor es que desde Nurburgring ya han avisado que ellos tampoco “pueden permitirse” organizar el Gran Premio cada año. Así es que la tendencia de estos últimos tiempos parece que también se cumplirá con el caso del GP de Alemania, que va camino de quedarse sin F1 como ya le ha sucedido a Montreal o a Francia con el circuito de Magny Cours, que no figuran en el calendario del Mundial 2009.

La F1 sigue perdiendo sus tradicionales e históricas carreras en Europa y sigue estrenando circuitos y carreras en exóticos destinos como Singapur, Bahrein o Abu Dhabi, que se estrenará en 2009.

El Skoda Fabia S2000 aún no está homologado

Hunaudieres — Mon, 01 Dec 2008 11:00:47 GMT

El 2009 debería marcar el despegue definitivo del IRC. Con pruebas del mundial, incluyendo Montecarlo, San Remo o Japón, varias marcas muy implicadas con el certamen y la posibilidad de que los S2000 (plus o no) sean los World Rally Car del futuro. También servirá para que Skoda vuelve a la competición tras el poco éxito cosechado con los Octavia WRC y Fabia WRC.

En las últimas fechas los test del nuevo Skoda Fabia S2000, se han ido incrementando. El 2009 está a la vuelta de la esquina y hay que pulir cualquier detalle por pequeño que sea. Aunque en este sentido, los problemas para la marca checa vienen por otro lado. Hasta ahora, sus intentos de homologación, como paso previo a la posibilidad de disputar cualquier prueba oficial con el nuevo Fabia S2000, han sido infructuosos. Por lo que, Skoda tendrá que esperar hasta comienzos de 2009 para certificar la homologación. Fechas que dejarán muy poca maniobra en caso de fallo, ya que la primera cita del IRC de 2009 será en Montecarlo del 21 al 24 del mes de enero.

Vía | FIA Homologaciones

Continúan los rumores sobre Marcus Gronholm

Fernischumi — Mon, 01 Dec 2008 10:00:09 GMT

Ya los hemos oído de todos los colores, algunos decían que podría sustituir al fogoso Jari-Matti Latvala y sentarse esta vez como segundo del equipo oficial de M-Sport, otros afirmaban que Citroën ya le había realizado una oferta y podría tomar parte del segundo equipo que la marca pondrá sobre el asfalto el próximo año, pero los más fuertes hasta la fecha han sido los creados en torno a Subaru.

Tanto ha sido así que muchos, incluso nosotros, han especulado sobre que el finlandés ya estaba fichado e incluso ya habría probado el Subaru Impreza S14 WRC en unos test conjuntos junto a su ahijado Andreas Mikkelsen. En esta ocasión las novedades nos las presenta la pagina Autonewsinfo que afirma que el bicampeón mundial podría haber firmado ya un contrato con la marca japonesa para pilotar en ocho de las doce pruebas de 2009.

Además la pasada semana, Timo Rautiainen, cuñado de Marcus Gronholm y su actual copiloto, declaraba en un foro de rallyes que si su piloto regresara el también lo haría y que la decisión sobre ello se tomaría en una o dos semanas. Este seria el regreso a la competición de Gronholm que ya disputó este año alguna prueba en el Europeo de RallyCross.

Via I Autosport

El chavalín que rodó más rápido que Raikkonen y Massa

S Marcus — Sun, 30 Nov 2008 16:00:01 GMT

Habrá que apuntarse este nombre por si en un futuro hay que tirar de él: Mirko Bortolotti. Hasta la fecha, Bortolotti contaba como su mayor éxito en su palmarés con el título del Campeonato Italiano de Fórmula 3 de este 2008, pero a partir de ahora, cuanto menos se podrá dudar qué es lo más importante que ha hecho este joven italiano de 18 años en su todavía corta carrera.

El motivo: a la primera que cogió un Ferrari F2008, y en tan sólo 14 vueltas en seco a Fiorano, logró marcar el récord del trazado con un coche actual de F1, con un tiempo de 59 segundos y 111 milésimas, superando los mejores registros de Kimi Raikkonen, Felipe Massa, y del probador de Ferrari, Andrea Bertolini, que hasta ahora tenía el récord con un 59”29. Eso sí, el récord absoluto de Fiorano lo tiene, cómo no, Michel Schumacher (55”999), aunque lo firmó con un Ferrari de 2004, que todavía montaba un magnífico V10.

Bortolotti, que se pudo subir al Ferrari de Kimi Raikkonen gracias a un premio de la Scuderia a los jóvenes talentos de la F3 italiana, dejó a todos con la boca abierta, aprovechando al máximo este simple “regalo”, y haciendo que ya sean muchos los ojeadores que no dejarán pasar ni una actuación del joven italiano. Además, y como no podía ser de otro modo, Bortolotti se lamentó encima de un pequeño error en un viraje que le había perjudicado en su tiempazo en un par de décimas.

Ahora bien: sea dicho de paso que el F2008 no había rodado demasiado esta temporada en Fiorano, por lo que los mejores tiempos que habían marcado con él en esta pista Kimi y Felipe tampoco se pueden considerar como una referencia real de su potencial. Pero vaya, que un chico de 18 años se suba por primera vez a un F1 y en 14 vueltas se marque ese tiempazo, desde mi punto de vista es para quitarse el sombrero.

Vía | El Mundo Deportivo

Rubens Barrichello, ¿con opciones en Toro Rosso?

S Marcus — Sun, 30 Nov 2008 11:00:26 GMT

Si la batalla por los volantes libres de Toro Rosso no tenía suficientes candidatos hasta la fecha, según la web alemana sport1.de se podría sumar a la pelea nada más y nada menos que el veterano brasileño Rubens Barrichello, al que todos dan por hecho que no seguirá la próxima temporada en Honda (ni en la F1), pese a no tener ninguna confirmación oficial de este extremo.

Los dos volantes de Toro Rosso se los tendrían que repartir, en principio, entre Sebastien Buemi, Takuma Sato y Sebastien Bourdais, mientras que para el asiento que dejaría vacante Rubens Barricehllo en Honda parece que la decisión final se reduce a escoger a uno de los dos jóvenes brasileños que intentan convencer a Ross Brawn y los suyos en esta pretemporada: Lucas Di Grassi y Bruno Senna. ¿Y Barrichello?

Sinceramente, en todas estas ecuaciones, yo no sabría meter el factor Barrichello ni en Honda ni en Toro Rosso, pero parece evidente que Rubinho, a sus 36 añitos, quiere alargar sus récords de longevidad en la F1 la próxima temporada, y según la mencionada web alemana, sus contactos con el equipo con sede en Faenza han sido confirmados, asegurando el brasileño que “me encanta lo que hago y tengo todavía mucha energía”.

En fin, no creo que Rubens Barrichello tenga mucho más que dar a la Fórmula 1, y si por mí fuera, creo que toca dejar paso a las nuevas generaciones que vienen pisando fuerte.

Vía | OneStopStrategy

BCN Competición, vendida a Tiago Monteiro

S Marcus — Sun, 30 Nov 2008 09:32:29 GMT

Esta noticia no hace más que confirmar ese viejo refrán que dice que cuando el río suena, agua lleva. Hace unos meses salieron a la luz los problemas económicos de la escuadra catalana BCN Competición, y aunque se negó por aquel entonces que el equipo pudiera estar viviendo sus últimas horas, los peores augurios se confirmaron el pasado viernes con la venta del equipo a una nueva escudería liderada por el piloto de Seat en el WTCC Tiago Monteiro, y al que acompañan el empresario Jose Manuel Guedes y el manager de toda la vida de Tiago, Edmar Monteiro.

A partir de ahora, BCN Competición se llamará Ocean Racing Technology, y se convertirá en la primera escuadra portuguesa en competir en la prestigiosa GP2. La ya iniciada GP2 Asia Series se presenta como un curso acelerado para acabar de acoplar todas las piezas del nuevo equipo, cuyo primer piloto ya ha sido confirmado: Yelmer Buurman. También está por decidir dónde se traslada la sede del nuevo equipo, para la que suena con mucha fuerza el Parque Tecnológico del Internacional Motor Racing del Algarve.

Es una auténtica pena perder un equipo español en la GP2, sobre todo cuando hasta hace bien poco BCN Competición sonaba incluso para dar el salto a la Fórmula 1 en ese hueco que se quedó Prodrive para más tarde “pasar” del tema.

Vía | Autosport

Audi confirma el relevo generacional del R10

Fernischumi — Sat, 29 Nov 2008 19:20:36 GMT

La sección deportiva de la marca alemana ha confirmado que el laureado R10 será sustituido por un nuevo modelo la próxima temporada, en concreto el heredero será un nuevo prototipo llamado R15 TDi. Difícil misión la del R15 que tendrá que mejorar los resultados del R10, primer Audi turbo-diesel en participar en el LMP1, o el más famoso aún Audi R8 que consiguió cinco victorias en Le Mans en seis participaciones.

La firma de los cuatros aros ha confirmado que entre las características del nuevo coche se encuentran una mayor ligereza, menor tamaño y con un motor TDi más eficiente que el del actual R10. Además destacar que el modelo que intentara volver a conquistar Le Mans volverá a ser una barqueta abierta callando las bocas que surgieron cuando se rumoreó que la ACO ~~FIA~~ pondría por reglamento los nuevos LMP1 cerrados.

El coche comenzara a probarse a finales de este año pero su debut oficial no será hasta las 12 Horas de Sebring, prueba que se disputará en Marzo de 2009. Wolfgang Ullrich jefe de la sección deportiva de Audi declaraba ante los medios de comunicación especializados: “Estaba claro para nosotros que debíamos desarrollar un nuevo coche que buscará reeditar los triunfos cosechados en Le Mans, el R15 TDi es el resultado. El salto evolutivo entre el R10 y el R15 será significativamente mayor que el que ocurrió entre el R8 y el R10.”

Vía I Autosport

Sébastien Loeb a los mandos de un Peugeot 908 HDi

Fernischumi — Sat, 29 Nov 2008 18:20:04 GMT

El francés ha tenido desde luego lo que se llama un mes redondo. En el rally de Japón conseguía romper todos los records haciéndose con su quinto entorchado mundial consecutivo en tan solo seis años. Poco después conseguía el octavo puesto en los test invernales de Fórmula 1 por encima de pilotos mucho más experimentados a los mandos de un monoplaza.

Hace dos días probaba uno de los impresionantes Peugeot 908 Hdi que corrieron en las 24 Horas de Le Mans y de nuevo volvió a sorprender con su buen manejo al volante de la barqueta francesa. En tan solo 5 vueltas el alsaciano ya se encontraba a menos de medio segundo del mejor tiempo de Stephane Sarrazin que posteriormente demostraba también sus manos a los mandos del Citroën C4 WRC en una pista de tierra cercana al circuito de Castellet.

El pentacampeón del WRC declaraba a los medios que le había sorprendido la reducida visibilidad que permitía el cockpit. Además añadió que saboreó cada minuto de esta nueva experiencia pero que en ningún momento llegó a coger la suficiente confianza con un coche demasiado sobrevirador como para atacar a fondo.

Video de los test de Loeb:

Ve el video en el sitio original.

Vía I RallyBuzz
Video I Youtube

Enrique García Ojeda correrá el Europeo en 2009

Fernischumi — Fri, 28 Nov 2008 20:00:11 GMT

Parece que la ambición del piloto cantabro no tiene limite, tras ganar el Intercontinental Rally Challenge en 2007 y el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto en 2008 Ojeda a puesto en su punto de mira el Campeonato europeo de 2009. Esta decisión viene precedida del anuncio de Peugeot España de abandonar su programa con los S2000 en el campeonato español y solo mantener vivo el Desafío.

Además la marca francesa desarrollará la copa de circuitos con el 207 Sw en la que buscara nuevos pilotos que quieran divertirse sin gastarse demasiado. Pero centrándonos en Ojeda tenemos que destacar que el piloto español competirá con uno de los dos Skoda Fabia S2000 que tiene preparados el equipo italiano Jolly club para la próxima temporada.

Su compañero de equipo todavía no se encuentra definido pero se barajan nombre como el de Gilles Panizzi o Andreucci. Mientras el campeonato de España queda cada vez más desierto, al adiós del actual campeón de España en el apartado de marcas se le podría sumar que el primer Porsche del equipo Nupel podría venderse a otro piloto. La única confirmación oficial hasta el momento es la del equipo Nissan que pondrá en liza sus nuevos 370Z reservados para Marc Blázquez y el actual campeón de la Copa Nissan Sergio L. Fombona.

El nuevo Toyota se presentará 'sólo' por internet

Delfos — Thu, 27 Nov 2008 19:00:47 GMT

La reducción de costes en la Fórmula Uno y la crisis financiera a nivel mundial no ha pasado de largo en Toyota, una de las escuderías con mayor presupuesto de la parrilla. De hecho, el equipo japonés, el único ausente en los test de Barcelona de la semana pasada, ha anunciado que la presentación oficial del nuevo TF109 será de lo más modesta.

Atrás han quedado las espectaculares puestas de largo con las que Toyota nos deleitaba cada año en su factoría de Colonia. Para su nuevo monoplaza del 2009, el TF109, el equipo japonés no realizará ningún acto especial y se limitará a presentarlo a nivel mundial el próximo 15 de enero a través de internet.

La verdad es que Toyota se ha desmarcado de todos sus rivales en la programación de la pretemporada, ya que además de haberse ausentado del primer test del Circuit, iniciará su programa invernal de entrenamientos con un test exclusivo en Bahrein de seis jornadas a mediados de diciembre.

El debut del nuevo TF109 en pista está previsto para el día 20 de enero, cinco días después de la presentación on-line, en el nuevo circuito Internacional del Algarve, en Portugal.

Henning Solberg ultima los detalles de la temporada 2009

Fernischumi — Thu, 27 Nov 2008 17:42:00 GMT

Todavía no ha terminado el Mundial de Rallyes de 2008 y algunos como el mayor de los hermanos Solberg ya esta pensando en la próxima. Todavía sin tener seguro sobre que montura se montará ya sabe que disputará la temporada completa gracias al apoyo privado de la multinacional Expert, empresa que durante años ha tenido los coches de Solberg de naranja.

El noruego muy optimista declaraba que su mayor preocupación actualmente no residía en si finalmente podía correr toda la temporada o no, sino hacerlo con opciones de luchar por alguna victoria. “Necesitamos más tests y un coche que se adapte a mi estilo de conducción” comentaba Henning en su pagina Web oficial.

Las opciones de Solberg se encuentran basicamente entre conducir un C4 WRC o un Impreza aunque el nórdico no ha dicho nada sobre la opción de uno de los Ford de M-Sport. La primera, la opción de la marca francesa le aportaría un gran rendimiento y un coche de garantías que en manos privadas de Urmo Aava ya han demostrado buenos resultados. La segunda pasaría por conducir uno de los Subaru del equipo Adapta que será el encargado de llevar los otros dos coches oficiales de la marca japonesa.

Vía I RallyBuzz

Bernie Ecclestone se pone pesado con las medallas

S Marcus — Thu, 27 Nov 2008 09:00:53 GMT

Bernie Ecclestone sigue a la suya, y si ya hace unas cuantas semanas os comentábamos que tenía intención de instaurar un sistema de medallas en la Fórmula 1 al más puro estilo olímpico, el personaje más influyente de la actual F1 sigue encaparrado en gritar a los cuatro vientos que el Campeón del Mundo de 2009 se decidirá en base a su sistema de medallas, y no al tradicional sistema de puntos.

Bernie espera que su brillante idea sea aprobada por el Consejo Mundial de la FIA en su próxima reunión, asegurando de paso que “todos los equipos están felices” con las medallas. Para Bernie, que no se vean adelantamientos en las carreras “no tiene nada que ver con los circuitos, sino que se debe a que los pilotos no tienen necesidad de adelantar”.

Hombre, está bien que el que más carreras gane sea al final de temporada el Campeón del Mundo, pero hay muchas maneras de incentivar que los pilotos arriesguen para ganar posiciones, como hemos discutido en muchísimas ocasiones, y la de las medallas no me parece en absoluto la más acertada. Por cierto, con el sistema de medallas, el campeón en 2008 hubiera sido Felipe Massa, con 6 victorias, por las 5 de Lewis Hamilton.

De hecho, en los 58 Campeonatos del Mundo de la F1, sólo en 12 ocasiones el campeón no fue el piloto con mayor número de victorias, llevándose de todas todas la palma el brasileño Nelson Piquet, que con el sistema de medallas no tendría ninguno de sus tres títulos.

Vía | Autosport

Red Bull recompra Toro Rosso para venderlo

Delfos — Wed, 26 Nov 2008 19:00:05 GMT

Red Bull Racing sorprendía anoche con un comunicado de prensa en el que anunciaba la compra del 50% de las acciones que hasta ayer poseía Gerhard Berger de la Scuderia Toro Rosso. Con esta operación, la compañía de Dietrich Mateschitz recupera el control total del equipo con sede en Faenza con un único objetivo, venderlo.

En un principio la operación sorprendía, ya que hace unos meses Mateschitz anunció su intención de vender su parte accionarial en Toro Rosso debido a la imposibilidad de mantener dos equipos a partir de 2010 por la entrada en vigor de la normativa que prohibirá los coches cliente. Pero al parecer, y precisamente por ese motivo, para poder vender con más facilidad el equipo, Red Bull le ha comprado su paquete accionarial a Gerhard Berger.

El ex piloto austriaco, que ha liderado el proyecto deportivo de Toro Rosso desde 2006, aunque financiado por Red Bull, ha reconocido que sin el apoyo económico de Mateschitz, el desarrollo y crecimiento futuro de la escudería no es posible. “Un proyecto conjunto financiado al 100% por una de las partes sólo puede tener sentido en una fase inicial. Y esa fase ya se ha cerrado”, admitía Berger.

A partir de 2010 todos los equipos que compitan en el Mundial de Fórmula Uno deberán diseñar y construir sus propios monoplazas, algo que Toro Rosso no hace en la actualidad, ya que sus coches son diseñados por Red Bull Technologies. Así es que todo parece indicar que en breve la escudería será puesta en el mercado a la espera de un buen postor.

Lógicamente, todo ello afectará a la elección de los pilotos para la próxima temporada, aunque en 2009 Toro Rosso seguirá bajo el paraguas de Red Bull, lo que parece asegurar un asiento para Sebastien Buemi. El segundo está en el aire, aunque Bruno Senna, uno de los candidatos, podría haber perdido gran parte de sus opciones, ya que su mejor aval era Gerhard Berger.

Vía | Prensa Red Bull Racing

El Santander estará con Ferrari en 2010, ¿y Alonso?

Delfos — Wed, 26 Nov 2008 12:30:44 GMT

Aunque era un secreto a voces, el Presidente del Banco Santander, Emilio Botín, se ha encargado de confirmarlo personalmente: “Estaremos con Ferrari en 2010, seguro”. De esta forma, la entidad financiera española dejará de patrocinar a McLaren tras la temporada 2009 y se convertirá en uno de los patrocinadores principales de Ferrari.

Y confirmada esa noticia, la siguiente cae por su propio peso: el Santander hará todo lo posible para que su logo vuelva a estamparse sobre un monoplaza pilotado por Fernando Alonso. “Es el mejor piloto del mundo y nos gustaría trabajar con él, pero no es algo que dependa sólo de nosotros”, aseguraba Emilio Botín.

El Presidente del Santander no ha ocultado nunca su admiración por el piloto asturiano y parece empeñado en hacer todo lo posible para que el Santander y Alonso vuelvan a unir sus caminos, algo que ya sucedió en 2007 cuando la entidad española desembarcó en McLaren junto a Fernando Alonso.

Ahora el objetivo es reencontrarse, pero en Maranello. “Ferrari y el Santander somos dos marcas rojas, por eso estaremos en el equipo y si podemos tendremos al mejor piloto del planeta”, insistía Botín, que sabe que el cocktail que formarían Ferrari y Alonso juntos sería muy fructífero a nivel deportivo y también a nivel económico.

Eso sí, para que el proyecto que tiene en mente Emilo Botín acabe materializándose, Ferrari tendrá que desprenderse antes de uno de sus dos pilotos, ya que tanto Felipe Massa como Kimi Raikkonen tienen contrato para los dos próximos años. Los resultados que puedan conseguir ambos la próxima temporada serán decisivos, aunque todo apunta a que Raikkonen podría ser el sacrificado para hacer sitio a Fernando Alonso en Ferrari. Falta mucho, pero todo va tomando forma.

James Hylton planea participar en la NASCAR a sus 74 años

Hunaudieres — Wed, 26 Nov 2008 11:00:57 GMT

¿Os imagináis, ya no a vuestro padre, sino a vuestro abuelo al volante de un coche de carreras rodando a velocidades superiores a 300 km/h? Yo al menos no, pero gracias a James Hylton he descubierto que, al menos, es posible. Este veterano piloto, 74 años le contemplan, intentará en febrero de 2009 participar una vez más en las 500 millas de Daytona, una promesa que hizo a sus fans en año pasado cuando en la carrera de clasificación sufrió problemas en el embrague que le impidieron luchar por meterse entre los elegidos.

No cabe duda de que, de conseguirlo, Hylton se convertirá en el hombre de más edad en lograrlo. A sus espaldas quedarán más de cuarenta años en competición. Rookie del Año en la temporada de 1966, dos victorias, segundo en la general en tres ocasiones son los datos más destacables de su palmares. Su última participación en una carrera de la NASCAR data de 1993, aunque ha estado activo en series menores como las ARCA Series o las Nationwide Series.

Pero en Daytona no acaba todo. James Hylton y su equipo planean, si los patrocinadores no les dan la espalda, realizar la temporada completa. Algo que el piloto no realiza desde principios de los ochenta. Se mire por donde se mire, un ejemplo de superación y de mucha afición. Eso sí, a los setenta y cuatro años reflejos no serán los mismos, pero en U.S.A estas historias enganchan mucho más que en Europa, en donde quizás el sentido común prime sobre el afán de superación. No digo que el piloto no esté en condiciones. Pero aún así me cuesta pensar en alguien de esa edad a los mandos de un bólido de la NASCAR. Y eso que en el pasado los pilotos solían ser mucho más mayores de lo que son en la actualidad.

Vía | Autosport

Sebastian Vettel tendrá que preparar el Red Bull sin la ayuda de Webber

S Marcus — Wed, 26 Nov 2008 09:00:51 GMT

El salto de Sebastian Vettel a Red Bull no será tan cómodo como se podía pensar en un principio. O puede que sí. El hecho es que el elemento que tenía que aportar la continuidad y la experiencia en esta trascendental pretemporada de 2009, el australiano Mark Webber, no volverá a subirse al coche casi hasta el mismísimo Gran Premio de Australia tras sus importantes lesiones.

Eso pone una responsabilidad adicional en manos del joven Vettel: evolucionar el RB5 sin la ayuda de Mark. Que el piloto alemán tiene una capacidad innata para pilotar monoplazas de Fórmula 1 es algo que a estas alturas de la película ya no es ningún secreto, pero en esta pretemporada podremos ver si además tiene ese plus que sólo unos cuantos poseen: saber desarrollar un coche casi desde cero.

Veremos si Sebastian Vettel es capaz de dejar a un lado ese casi necesario periodo de adaptación a su nueva escudería, pero desde luego, este cambio repentino de rol puede ser todo un reto para el joven alemán de 21 años que sólo está a punto de comenzar su segunda temporada completa en la Fórmula 1. Quizás es demasiado pronto para tirar del carro en una pretemporada con tantísimos cambios.

Eso sí, si demuestra que vale tanto en los test como en las carreras, su posición en el equipo – y en el paddock en general – se verá más reforzada aún si cabe. Pero no conviene poner demasiada presión en Vettel, que todavía le queda mucho camino por delante.

Desvelado el diseño de los karts RK de Robert Kubica

S Marcus — Tue, 25 Nov 2008 22:42:11 GMT

¿Que Fernando Alonso tiene un kart con sus iniciales FA? Pues Robert Kubica, gran amigo del asturiano y tan apasionado por el mundo del karting como el bicampeón español, no podía ser menos, y ya tiene listos para salir al mercado los karts que llevarán sus iniciales RK, y que, en su imagen en primicia aparecida en Italiaracing, recuerda muy mucho al casco del polaco.

Los karts RK saldrán de la fábrica de la firma italiana Birel, marca de la que Robert fue piloto oficial en su época moza en el karting. El propio Kubica ha estado muy encima del desarrollo de estos nuevos karts para las categorías KF, motivo más que suficiente para que no quepa la menor duda de que serán todo un éxito. Además, detrás de este proyecto estará también el nacimiento del equipo Kubica Kart, mediante el cual Robert pretende ayudar a jóvenes talentos a llegar tan alto como él.

Vía | Italiaracing

Yvan Muller y Sébastien Loeb formarán equipo en The Race of Champions

Hunaudieres — Tue, 25 Nov 2008 21:30:40 GMT

Quedan algo más de dos semanas para que la fiesta del mundo del automovilismo de comienzo en Wembley. Y poco a poco se va deshojando la margarita de los pilotos participantes. Esta vez ha sido un campeón del mundo el que ha sido confirmado. Sébastien Loeb, flamante quíntuple campeón del Mundial de Rallyes, tendrá como compañero a Yvan Muller, nuevo campeón del WTCC y diez veces vencedor del Trofeo Andros. Ambos formarán equipo defendiendo los colores de Francia en la Copa de Naciones que se disputa en la jornada anterior al evento principal.

No será esta la primera vez que ambos están presentes en este evento. Para Muller será su cuarta aparición, mientras que para Loeb esta será su sexta presencia. El piloto de Citröen tiene un brillante palmarés en la prueba ya que ha estado en la final en todas sus participaciones, incluyendo dos victorias. Dos especialistas a la hora de ir de lado con el coche a los que habrá que tener muy en cuenta para la victoria.

Vía | Autosport

Mikko Hirvonen, el gran derrotado del 2008

Fernischumi — Tue, 25 Nov 2008 20:00:28 GMT

Posiblemente Mikko Hirvonen ha sido junto a Dani Sordo uno de los pilotos más perjudicados por la superioridad de Sébastien Loeb durante estos cinco últimos años. El finlandés se ha destapado como el relevo generacional y nacional de Marcus Gronholm mostrando un gran talento natural en la nieve y calidad a la hora de enfrentarse en tierra contra otros pilotos aunque no ha sido suficiente ante el galo.

Uno de los pocos fallos que se le puede echar en cara o achacar al piloto nórdico es su escaso rendimiento sobre el asfalto, superficie en la que todavía no ha conseguido ninguna victoria. A su favor también hay que decir que teniendo en cuenta que enfrente tiene a Loeb que es actualmente la clara referencia sobre el asfalto, sus cuatro victorias de cuatro posibles así lo demuestran.

Esta perdida de puntos se hace más evidente cuando por delante de él se cuelan pilotos como nuestro compatriota Dani Sordo o incluso François Duval que están demostrando tener un pilotaje más adecuado que el rápido y nervioso de Hirvonen. Incluso Sordo ha demostrado ser tan rápido como Loeb en condiciones de asfalto deslizante o mojado.

A pesar de todo esto el primer piloto del equipo Ford BP Abu Dhabi ha demostrado su casta y ganas de luchar hasta el último kilómetro. Esa misma garra que le permitió arriesgar y arrasar en las pistas deslizantes de Japón en las que otros pilotos como Gronholm o Loeb sufrieron la dureza en 2007.

Otro de sus puntos a favor durante esta temporada fue la demostración de juego limpio que realizó en el pasado rally de Córcega. Tras un pinchazo Hirvonen se vio superado en la clasificación por sus dos compañeros quedando en una cuarta posición que le alejaba aun más de la primera posición del Mundial. El propio Mikko pidió a Malcolm Wilson que no ordenara a Latvala y a Duval levantar el pie. Desgraciadamente el británico ejecuto la orden de equipo, pero el gesto de Hirvonen será recordado por los aficionados como un ejemplo de honradez, deportividad y amor por una categoría que cada vez esta más devaluada.

La ultima carrera del año se plantea muy interesante para el finés que tendrá que salir de nuevo al ataque en busca de la victoria y el campeonato de marcas para Ford, en su contra la ventaja de Citroën y un Sébastien Loeb que no se guardara nada así como Dani Sordo que luchará por conservar su tercer puesto. La próxima temporada Hirvonen volverá a sentarse en el Ford numero uno y todavía no esta claro cual será su compañero de equipo.